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弯梁车你了解多少?

发布时间:

2021/09/15 00:00

目前,国内的水冷弯梁车有的RFS150I,而这款嘉陵的水冷弯梁车的排量达到了175CC,动力上更占优势,而对于运动版的弯梁车,优点也是很多的,对于一些喜欢颜值与动力方面的需求的摩友也是很看重这样的设计,虽然小排量的弯梁车的油耗更,但对于一款动力更强的高性能弯梁车的骑行体验更加爽。

对于近年来的弯梁车也是从小排量慢慢过渡到更大排量车型上,而这款大于150CC的弯梁车也是未来发展的趋势,由此可见,这款嘉陵弯梁车的出现也让摩友多了一个选择,运动类的弯梁具有时尚潮流的气息。

对于现如今的摩托车竞争环境越来越激烈,很多新老摩托车品牌也在不断推出新的产品,而对于家喻户晓的嘉陵也在近日推出一款高性能的弯梁车,至于这款来自重庆嘉陵的CoCoSVR180则是一款代表新主流的运动弯梁车,关于国内的弯梁无非也是那样风冷的发动机,而这款嘉陵的弯梁车也是采用了一款单缸的水冷引擎。

对比了其它品牌的弯梁车后,这款国产系列排量的弯梁车的外观设计上更彰显运动的气息,对于骑行的姿势也会更加战斗,而在强劲的动力面前,一切都是皆有可能,至于这款车的其它配置有前后碟刹加ABS刹车系统,USB充电口加挡位显示,传动方式依旧为链条传动,变速类型也是通用的国际6挡设计,至于弯梁车的优点除了油耗低外,它的操控感也是很强的。

也就是说现如今的踏板车不再使用,已有的自动分离无级变速动力总成,而采用弯梁车的自动分离有级变速发动机,这样在很大程度上就可以解决,当前踏板车油耗高,传动效率低的短板,与此同时又可以缓解弯梁车,凸起脊梁设计所带来的地板不够平整,没有实用性的尴尬。

但是随着小排量摩托车玩乐化的市场需求出现,弯梁车也有可能重新上位,但前提条件一定是建立在个性化外观和玩乐属性突出的前提之下,比如目前市面上的复古弯梁车就是一个很好的例子,而东南亚市场上比较热销的运动弯梁车,也可以成为这类车型学习的对象。

但反过来看,弯梁车也会有自己的一些弊端,比如凸起的脊梁,在很大程度上就限制了实用性,那么是否可以将踏板车和弯梁车完美结合呢?

谈起省油,似乎不能忽略弯梁车,要知道弯梁车省油的功夫可不是吹出来的,的这款115就是其中的佼佼者。

当然这里的并不是某一款车型,而是比较实用的四大类摩托车,它们分别是跨骑车,踏板车,弯梁车,小太子。

通过以上两个问题的回答我们可以看到,弯梁车用来日常代步没问题,它是完全适合的。而在更大排量的需求下的SVR180就可以考虑一下。

而这类车型中目前有代表性的车型,相对就会少一些,因为弯梁车是通路板块中有点落寞的车型,不过万元内以通路为主的话,我们还是可以考虑一下,新大洲本田的威武110和建设的T115。

从这一层关系来看,显然踏板车直接弯梁车发动机的可操作性并不高,它并不符合两轮摩托车基本的构造,所以此项操作并不合理。

弯梁车复古化已经成为了一种时尚,也成为了一种该类车型寻找突破的新方向,所以目前市面上,主打复古外观的弯梁摩托车越来越多了。

总而言之,有需求就会有改进,但是需求也是建立在合理性的基础之上的,所以不管是将踏板车变成弯梁车,还是将弯梁车变成踏板车,只要涉及最核心的部件就会很有难度;至于外形上的变化基本上是见怪不怪,毕竟有些踏板车已经越来越不像它本来该有的样子了,弯梁车也在寻找突破,所以变不是问题,但要合理。

这款来自品牌的125弯梁车虽然排量仅在125CC级别的车型,而对于它的优点也是体现在外观颜值上,并且在弯梁车界比较有名气的品牌,的弯梁车依旧还是那个样,具备了老款车的皮实的优点,对于它使用的一台风冷单缸发动机125CC发动机动力也是够用了,配备了前碟后鼓的刹车系统,也是可以用于日常骑行与上下班代步专用的理想车型。

因此弯梁车要想异军突起,就不能还停留在通路思维,而应该向玩乐属性进军,这样这类车型的潜力就会被再一次激发,所以喜欢这类车型的小伙伴,还是期待它们的早日转变吧!

装载有限,作为一款实用设定的车型,弯梁车既没有踏板车的平地板设计,也没有跨骑车的大货架,这就使得它的装载能力非常有限,几乎就绕开了另外两类车型的结构优势,表现的很是尴尬。

有小伙伴留言说,虽然现在的踏板车颜值有了明显的提升,配置也增强了不少,但总感觉它的油耗和传动是个硬伤,而反观弯梁车在这两个方面就没有太大的弊端,只是车身结构感觉有点不实用,如果将两者融合在一起,会怎样?

从车型结构到自身优势来看,弯梁车更像是一类介于跨骑车和踏板车之间的车型,因为它既会有踏板车的操作简洁性,但又会完全不一样,既会有跨骑车的实用属性,但又会不那么突出,并且在这个过程中还会有油耗上的优势,车身也会更加轻巧。

这款全新品牌旗下的引领型摩托车,将会完全颠覆我们对于已有弯梁车的认知,因为它已经脱胎换骨的重新定义了弯梁车的设计理念,不仅排量更大了,而且外观设计更战斗,配置也会更齐全。

但弯梁车的发动机显然不具备这个优势,如果只是在踏板车上换装弯梁车的发动机,那么无形中还是会有一个后平叉需要重新设计,如此一来常规踏板车所强调的紧凑型,就会很容易被打破。

其实通过视频能够看到,姐的车牌是黄牌,所以是一辆摩托车,而因为姐骑的这辆摩托车是一辆弯梁车,外形和电动车很像,所以很多网友会以为姐骑的是电动车走在了机动车道。

众所周知CoCo是出现在内地市场上的款四冲程电喷复古弯梁车,在它出道的那个时间点,国内的弯梁车基本上就是一个大众脸,并且随着踏板车的崛起,这类车型的市场需求还在进一步萎缩。

关于这样的摩托车无论是踏板车、骑式车、街车、弯梁车都有很多的选择,至于大家如何去选也是要看个人的喜爱程度吧,以下推荐的几款仅供参考。

这款来自于的Yami110也是一款小排量的弯梁车,不仅拥有节能省油的发动机,而且发动机的数据表现也是比较适合于一些林道骑行的,考虑到这样的小排量弯梁车普遍都是比较节能,而对于节能方面有需求的摩友也是值得考虑的,至于这款车也是采用了一台风冷的110CC发动机,马力为6.8PS,功率为5KW,对于这样的动力数据表现也是基本上可以满足部分摩友的需求。

现实里常见的基本就以下三种。一是头盔没有或者带个工地帽,骑了一辆破旧到很可能脱审的125跨期或者弯梁车在路上随意穿梭,这种人大概率是生活所迫,又追求一定通勤效率;二是头盔手套标配,没准骑行服护具齐全的,摩托车价格1-40w之间的,这种一般家境不会太差,纯粹是个人爱好或者方便通勤。三是只能在半夜听到发动机嘶吼的或者的改装彩灯等让人不忍直视的,这种基本属于水车或者拼装车,视觉效果和声音贼大的那种,白天见不得交警,晚上出来刷存在感的,一般车不贵,家境一般,买不起正规车的鬼火少年居多。在我身边类人大约有百分之十不到,第三类约有百分之到,剩下百分之八十五以上都是第二类的。

只不过因为国内的该类车型多年未升级,所以对于激进型选手而言,弯梁车就会变得看着无感,骑着一般,既没有个性化,也不具备玩乐元素,所以就有了第二位车友的另一个问题。

这是一款比较有格调的复古弯梁车,目前有多个版本,但骑士分享比较看好它的国潮版,因为这款车在性能和做工方面都有了明显的提升,并且全新的配色也比较贴切于本期所讨论的话题。

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