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凸轮轴如何选择

发布时间:

2021/09/15 00:00

结构是凸轮部分套在凸轮轴上,在一定范围内凸轮可相对于内部凸轮轴相对转动,凸轮轴转速通过轴内的机构传递给凸轮,使得凸轮的实际转速在每一圈内进行周期性变化,如下图所示。通过电机驱动的蜗杆控制偏心轮的位置,在凸轮桃尖在朝向气门的这一区间内的转速可以按照需要加速或减速,那么对于气门来说,这就意味着开启时间的缩短或加长。

通过切换凸轮型线是实现可变气门升程的方法之一。在这种结构下,凸轮轴上对应同一缸的气门通常有两套或者三套凸轮型线,根据不同的发动机工况通过液压机构或者电磁阀采用不同的凸轮型线。通过切换凸轮型线实现可变气门有两种实现方法,种是将凸轮切换机构做在从动件(摇臂或挺柱)上,以本田的VTEC,丰田的VVTL-i,通用的IVLC,保时捷的为代表;第二种则是将凸轮切换机构做在凸轮轴上,通过凸轮轴的轴向移动来切换凸轮,以奥迪的AVS和奔驰的为代表。以上技术大多数只能实现两段切换,少数能实现三段切换。下面将分别介绍两种代表性技术的原理。

共研网发布的共六章。首先介绍了汽车凸轮轴行业市场发展环境、汽车凸轮轴整体运行态势等,接着分析了汽车凸轮轴行业市场运行的现状,然后介绍了汽车凸轮轴市场竞争格局。随后,报告对汽车凸轮轴做了重点企业经营状况分析,分析了汽车凸轮轴行业发展趋势与投资预测。您若想对汽车凸轮轴产业有个系统的了解或者想投资汽车凸轮轴行业,本报告是您不可或缺的重要工具。

如果让每个气门都可以按照相应的工况来自由选择开闭时刻和升程,那么就可以从根本上改善发动机的各种性能。借助电子控制的气门驱动技术,曲轴可以与凸轮轴脱开,不再受到驱动整个配气系统的阻力。如果将凸轮轴完全取消,缸盖尺寸还可以得到有效缩减,减轻发动机重量,如下图所示。下面介绍的无凸轮配气机构即是可以让气门脱离凸轮轴的限制,实现完全可变的气门开闭。

推杆推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度,在动载荷大的发动机中,推杆应尽量地做得短些。

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